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            2020年物流末端的变革猜想

            本文由南通安得物流发布于   发布时间:2020-03-16   浏览次数:

            2020年物流结束时会有变化吗?现在谈论物流改革的结束还为时过早。
            2003年非典肆虐,购物方式从线下转向网上,电子商务“逆水行舟”迎来了大爆发,快递业也借东风迎来了“第一个春天”。
            进入2020年,电子商务和快递早已成为成熟的商业模式。隔离的意义不在于培养用户在线下单的习惯,而在于推动终端分销的变革。
            然而,疫情下重返工作岗位的压力与快递业的强劲需求正在汇合,快递业陷入了一个两难的困境。
             
            在2020年疫情爆发期间,后勤工作会发生变化吗?
            快递量飙升,但没有赚钱。
            国家邮政局的数据显示,从1月24日至29日,全国邮政行业共收集包裹8125万件,同比增长76.6%,投递包裹7817万件,同比增长110.34%。
            一线疫区对快递的需求更大。在1月30日卫健委下午举行的国家新闻发布会上,国家邮政局市场监管司副司长侯延波表示,1月23日至29日,共收到武汉市837000个包裹,投递102.7万个包裹。同时,坦率地说,快递兄弟加班加点,工作压力和强度更大,要求减少不必要的快递需求。
            除了包裹数量的爆炸性增长,物流公司还需要部署资源来提供紧急援助武汉,以确保医疗用品的运输和分配。截至2月8日,邮政企业和快递公司共运送防疫物资10552吨,包裹4751万包,车辆3331辆,货运航班120架次。
            捷运公司副总裁胡永对亿欧说,“这场流行病使人们意识到物流在国民经济和人民生活中的重要性。自疫情爆发以来,快递公司积极调配和运输物资,在防控疫情中发挥了重要的支撑作用。然而,受疫情影响,快递公司的运营成本和服务成本也大幅上升。”
            一方面,快递行业是一个劳动密集型行业,人员接触量大,需要购买大量的防护材料用于内部防控和一线人员上岗。另一方面,由于城市疫情控制问题,许多快递员无法返回工作岗位,员工在隔离期间的劳动成本以及一些无法正常开始工作的门店的租金仍需正常支付。
            清华大学互联网产业研究所副所长刘大成也说,“许多快递员无法返回工作岗位或不敢返回工作岗位。劳动力市场的需求远远大于供给。在疫情期间,快递公司的劳动力成本将会有所增加。”据了解,菜鸟包装已实施补贴政策,以鼓励快递尽快到达工作地点。从2月3日起,快递员将收到每份订单的直接补贴。
            服务成本的增加主要是由于各地根据不同的标准,结合当地的防疫情况,对运输和配送进行了限制,给物资的运输和配送造成了一定的障碍,延长了服务周期,增加了服务难度,从而降低了服务效率
            与非典不同,非典给许多苦苦挣扎的民营快递企业带来了意想不到的机遇,新型冠状病毒疫情的爆发将对区域性中小物流企业构成致命威胁。
             
            中小物流企业“生存之战”
            在过去的六七年里,快递业得益于劳动力、市场、技术和资本的大力支持,处于持续增长状态。但现在看来,不确定的流行周期、不确定的经济形势和不确定的政策变化将在短期内对物流业产生非常大的影响。
            刘迪安提到,这种流行病不仅减少了劳动力潮红利,还削弱了对物流业的市场支持。“物流本身属于连接消费和生产的保障性行业。在流行病期间,消费和生产都被切断了。”
            “在资本层面,中国经济开始进入下行通道,再加上春节和疫情的双重制约,资本对快递业的投资处于暂停状态;与此同时,许多互联网技术平台也因疫情而面临劳动力、市场和资本压力,物流行业的技术支持也不如以前。”
            值得注意的是,刘院长指出,“物流本身属于服务业。由于消费者思维和行为的惯性,与制造业和其他行业相比,在疫情结束后,物流业的复苏将相对缓慢。"
            在亿欧物流看来,疫情将成为一个“分数”水岭,疫情的爆发将对区域中小物流企业构成致命威胁。流行期管理不善、资金流动性弱的企业容易陷入经营困境,而流行期管理良好、业绩优秀的企业在流行后会获得更好的品牌声誉和更大的市场竞争力,占据更大的市场份额。龙头企业的优势将在疫情后进一步显现。
             

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